Acabo de hacer los primeros 500 km en mi nueva Transalp, ¡y qué máquina increíble! Me encanta la potencia y el manejo, EXCEPTO que he notado que algo anda mal. Al principio pensé que era solo la rugosidad de la superficie de la carretera transmitiéndose a través de la suspensión, sin embargo, ahora me doy cuenta de que en realidad es el motor el que está causando pequeñas pero perceptibles (¡y ahora muy molestas!) micro-sobretensiones/tirones o vibraciones (llámenlas como quieran). Yo diría que ocurren unas 3 veces por segundo y es una sensación similar a tener mala gasolina con condensación (pero he cambiado mi gasolina por gasolina fresca de 91 octanos, así que no es eso).
Problemas de vibración/tirones de la Transalp XL750 a velocidades más bajas mientras se mantiene el acelerador abierto y constante
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Westeagle
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¿Tienen alguna melodía o tendrás que construirlas?Pedí el Power Vision 3 de Dynojet. Debería llegar el próximo martes.
Power Vision 3 for Honda XL750
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De acuerdo, era irregular en la ciudad originalmente, ahora parece mucho mejor, generalmente conduce bien por debajo de la velocidad por debajo del número de marcha, por lo que 20 mph en adelante para la 3ª, 30 mph en adelante para la 4ª, 40 mph en 5ª.... A baja velocidad es un poco brusco en 1ª y 2ª, pero es un fallo menor. Puede que me esté acostumbrando, pero parece mejorado.
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RobDekker, ¿has tenido la oportunidad de instalar una optimización usando el PV3? ¿Hubo una diferencia notable en la potencia o en la respuesta del acelerador? Estoy a punto de pedir uno de estos, pero quería escuchar algunos comentarios primero.
Muy interesado en tus hallazgos y experiencia también. Estoy sufriendo el mismo suministro de combustible errático en 3ª entre 20 y 30 mph. Hago mucha conducción urbana, filtro y las sacudidas son casi peligrosas en algunos momentos y tengo que compensar o adivinar si la moto va a 'ir o morir' cuando paso un coche.Pedí el Power Vision 3 de Dynojet. Debería llegar el próximo martes.
Power Vision 3 for Honda XL750
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3k millas en el reloj ahora y juro que está empeorando...
Hola a todos, no tengo una Transalp, pero tengo la 750 hornet, estaba navegando al azar y pensé que publicaría esto para ustedes. La hornet tiene problemas similares, así que tal vez esto ayude a alguien aquí también, ciertamente hace una gran diferencia para la hornet.
Hola Westeagle. ¿Sigues teniendo este problema?
Le pedí a mi concesionario que lo revisara. Le dije al mecánico que lo condujera a una velocidad/RPM constante. Admitió que sintió la inestabilidad y entró un "Caso" con Honda. Por supuesto, Honda afirma que nunca ha oído hablar de este problema. Como mencioné en mi publicación anterior, me encanta la moto aparte de este problema. No estoy disfrutando montar en la moto como debería por esta micro-oleada. Entiendo la mezcla pobre y todo eso, pero no puedo imaginar que este nivel de oleada esté ocurriendo en todas las TransAlp 2024.
Por favor, házmelo saber si has llegado a alguna parte con este problema o si todavía está ocurriendo.
Gracias NE Rider
Gracias amigo mío...Hola a todos, no tengo una Transalp, pero tengo la 750 hornet, estaba navegando al azar y pensé que publicaría esto para ustedes. El hornet tiene problemas similares, así que tal vez esto ayude a alguien aquí también, ciertamente hace una gran diferencia para el hornet.
Probé el reinicio del TPS, usando el método descrito y sí hizo algunas mejoras.
Acelerar al salir de curvas lentas (húmedas), donde me he acercado con el acelerador casi cerrado a baja velocidad, ahora es mejor. Sale limpiamente de la curva. Anteriormente, daría tirones y me preocuparía de que la suspensión se moviera innecesariamente, ya que la moto da tirones de un lado a otro. En condiciones frías y heladas, la moto sería imposible de conducir.
Así que eso es una ventaja. Al observar los números del 'ángulo de agarre' en el tablero, los números ahora parecen más altos que antes, pero eso podría ser mi imaginación.
En el lado negativo, el acelerador constante en marchas bajas alrededor de 20 - 30 mph todavía está lleno de problemas de combustible.
Estoy deseando escuchar lo que dice tu concesionario. He reservado la mía para que la miren, pero no pueden recibirme hasta finales de octubre
El concesionario ha quebrado(!) así que el concesionario más cercano está a 40 millas de distancia. Genial.
He estado pensando un poco en este problema de combustible y me interesaría saber si los que 'no lo notan' tienen el cambio rápido instalado. La mía no tiene el QS.
El problema es peor entre 20 y 30 mph en 2ª o 3ª marcha, siguiendo a otros vehículos con el acelerador constante. Absolutamente terrible, estresante y no es un buen lugar para estar.
Si embragas a esa velocidad, el problema desaparece ya que el motor ya no te tira.
Como han dicho otros, el 'modo' no tiene ningún efecto. Espero que sea un sensor defectuoso o un conector suelto.
Si este es un síntoma de Euro 5, entonces la moto será remapeada o vendida.
¿Puedes decir cuál es el ángulo de tu acelerador cuando el oleaje ocurre en cada/ambas marchas entre 20-30 mph? Tengo algo de tiempo este fin de semana y me gustaría intentar reproducirlo. Ah, ¿y arrastras el freno trasero en absoluto?
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El Microsurging solía molestarme mucho cuando compré la moto por primera vez, pero ahora me estoy acostumbrando. He comprado una maneta de embrague del mercado de accesorios y uso el embrague en segunda marcha a velocidad constante, lo que enmascara el problema. Por el lado positivo, la mezcla pobre significa que obtengo un gran consumo de combustible cuando no soy pesado con el acelerador y es casi imposible calarse a baja velocidad en segunda marcha.
Podría probar un sintonizador/remapper en el futuro, pero cualquier modificación te clava en el seguro en el Reino Unido. Tengo un cambio rápido y no hace ninguna diferencia.
Podría probar un sintonizador/remapper en el futuro, pero cualquier modificación te clava en el seguro en el Reino Unido. Tengo un cambio rápido y no hace ninguna diferencia.
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Tuve un problema de sobretensión similar en mi moto. Casi desapareció después de que me flashearon la ECU en 2 Wheel Dynoworks aquí en Seattle. El nuevo programa de combustible es más rico a bajas RPM - ángulos del acelerador.
Agradezco que lo intentes. Tercera marcha, posición del acelerador 2/3. Básicamente, cada vez que sigues a coches malditos. Supongo que, como es una 750, puedes alcanzar las 30 mph con casi nada de acelerador. O al salir de una carretera de doble calzada y entrar en una carretera más lenta, el tironeo comenzará.
Números muy bajos en el ángulo del acelerador - alrededor de 3 a 5 en tercera marcha, acelerador constante
Parece que tenemos pocas empresas de flasheo de ECU aquí (Reino Unido), pero hemos visto los grandes efectos que tiene. Es una pena que tengas que presupuestar para gastar más dinero deshaciendo el terrible trabajo de la ECU OE compatible con las emisiones
He estado conduciendo durante las últimas semanas tratando de reproducir el acelerador brusco sin suerte. Puedo aplicar 2, 3 o 4 grados de ángulo de agarre, en segunda o tercera marcha, entre 20 y 30 mph sin ningún problema. Desearía que pudieras dar una vuelta en mi moto para ver si es lo mismo. Tenemos diferentes estilos de conducción, ya que tuve que hacer un esfuerzo consciente para no embragar ni arrastrar el freno trasero al intentar reproducir esto en el tráfico intenso.
Probablemente no relacionado, pero cuando compré la moto en abril pasado, no me gustó el espacio muerto del acelerador. Los pocos mm de juego en el acelerador antes de tener resistencia del resorte en el acelerador al comenzar a girar el puño. Así que agregué un par de espaciadores del puño del acelerador que eliminaron por completo todo el juego del puño del acelerador. Mi agarre ahora está trabajando inmediatamente contra la tensión del resorte en lugar de 1 o 2 mm de juego y luego la resistencia del resorte del acelerador. Pero creo que esto es diferente porque a 2 a 4 grados de ángulo del acelerador, ya estás trabajando contra el resorte del acelerador, aunque sea ligeramente.
Buen trabajo, gracias por tomarse el tiempo para solucionar este escenario. Ahora estoy aún más convencido de que esto es un defecto
Había considerado el juego del acelerador, ya que tengo una pequeña cantidad de movimiento en el agarre, pero no se siente excesivo y probablemente sea de fábrica.
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