Ich habe gerade die ersten 500 km mit meiner neuen Transalp zurückgelegt, und was für eine erstaunliche Maschine ist das! Ich liebe einfach die Leistung und das Handling - AUSSER ich habe bemerkt, dass etwas nicht stimmt. Zuerst dachte ich, es sei nur die Unebenheit der Fahrbahnoberfläche, die durch die Federung übertragen wird, aber jetzt merke ich, dass es tatsächlich der Motor ist, der sehr kleine, aber spürbare (und jetzt sehr ärgerliche!) Mikroschübe/Rucke oder Ruckler (nennen Sie sie, wie Sie wollen) verursacht. Ich würde sagen, sie treten etwa 3 Mal pro Sekunde auf und es ist ein ähnliches Gefühl, als hätte man schlechtes Gas mit Kondensation (aber ich habe mein Gas gegen frisches 91 Oktan ausgetauscht, also ist es das nicht).
Transalp XL750 Ruckeln/Ruckartige Probleme bei langsameren Geschwindigkeiten, während das Gaspedal geöffnet und konstant gehalten wird
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Westeagle
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Haben sie irgendwelche Melodien oder müssen Sie sie erstellen?Power Vision 3 von Dynojet bestellt. Es sollte nächsten Dienstag eintreffen.
Power Vision 3 for Honda XL750
We’ve raised the bar when it comes to what you should expect from an EFI tuner. Power Vision’s easy-to-read, no-nonsense display puts performance at your fingertips, empowering you to choose from our library of pre-tested tunes or to build one yourself. The Power Vision tuning device updates the...www.dynojet.com
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Stimme zu, war ursprünglich holprig in der Stadt, scheint jetzt viel besser zu sein, fährt im Allgemeinen gut ab der Geschwindigkeit unter der Gangnummer, also 20 mph aufwärts für den 3., 30 mph aufwärts für den 4., 40 mph im 5.... Bei niedriger Geschwindigkeit ist es etwas ruckartig im 1. und 2. Gang, aber es ist ein kleiner Fehler. Ich könnte mich daran gewöhnen, aber es scheint verbessert zu sein.
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RobDekker, hatten Sie die Möglichkeit, ein Tuning mit dem PV3 zu installieren? Gab es einen spürbaren Unterschied in der Leistung oder im Ansprechverhalten? Ich bin kurz davor, eines davon zu bestellen, wollte aber zuerst ein Feedback hören.
Sehr interessiert an Ihren Erkenntnissen und Erfahrungen. Ich leide unter der gleichen unregelmäßigen Betankung im 3. Gang zwischen 20 und 30 mph. Ich fahre viel in der Stadt, filtere und das Aufschaukeln ist an manchen Stellen fast gefährlich, und ich muss kompensieren oder erraten, ob das Motorrad "fährt oder stirbt", wenn ich an einem Auto vorbeifahre.Power Vision 3 von Dynojet bestellt. Es sollte nächsten Dienstag ankommen.
Power Vision 3 for Honda XL750
We’ve raised the bar when it comes to what you should expect from an EFI tuner. Power Vision’s easy-to-read, no-nonsense display puts performance at your fingertips, empowering you to choose from our library of pre-tested tunes or to build one yourself. The Power Vision tuning device updates the...
3.000 Meilen auf der Uhr und ich schwöre, es wird schlimmer...
Hallo zusammen, ich habe keine Transalp, aber ich habe die 750 Hornet, ich habe gerade zufällig gestöbert und dachte, ich würde das für euch einstellen. Die Hornet hat ähnliche Probleme, also hilft das vielleicht auch jemandem hier, es macht sicherlich einen großen Unterschied für die Hornet.
Hallo Westeagle. Haben Sie dieses Problem immer noch?
Ich habe meine Maschine bei meinem Händler überprüfen lassen. Ich sagte dem Servicemann, er solle sie bei konstanter Geschwindigkeit/Drehzahl fahren. Er gab zu, dass er die Ruckhaftigkeit spürte und einen "Fall" bei Honda einreichte. Natürlich behauptet Honda, noch nie von diesem Problem gehört zu haben. Wie ich in meinem vorherigen Beitrag erwähnte, liebe ich das Motorrad, abgesehen von diesem Problem. Ich genieße das Fahren des Motorrads nicht so, wie ich es sollte, wegen dieses Mikroschubs. Ich verstehe die magere Betankung und all das, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Maß an Schüben bei jeder TransAlp 2024 auftritt.
Bitte lassen Sie mich wissen, ob Sie mit diesem Problem weitergekommen sind oder ob es immer noch auftritt.
Danke NE Rider
Danke mein Freund...Hallo zusammen, ich habe keine Transalp, aber ich habe die 750 Hornet, ich habe gerade zufällig gestöbert und dachte, ich würde das für euch einstellen. Die Hornet hat ähnliche Probleme, also hilft das vielleicht auch jemandem hier, es macht auf jeden Fall einen großen Unterschied zur Hornet.
Ich habe den TPS-Reset mit der beschriebenen Methode ausprobiert und es hat einige Verbesserungen gebracht.
Das Beschleunigen aus langsamen (nassen) Kurven, bei denen ich mich mit fast geschlossenem Gas bei niedriger Geschwindigkeit genähert habe, ist jetzt besser. Es zieht sauber aus der Kurve heraus. Zuvor würde es bocken und ich würde mir Sorgen machen, dass sich die Federung unnötig bewegt, da das Motorrad hin und her bockt. Bei kalten, eisigen Bedingungen wäre das Motorrad unfahrbar.
Das ist also ein Plus. Wenn ich die "Griffwinkel"-Zahlen auf dem Armaturenbrett beobachte, scheinen die Zahlen jetzt höher zu sein als zuvor, aber das könnte meine Einbildung sein.
Auf der negativen Seite ist das konstante Gas in niedrigen Gängen um 20 - 30 mph immer noch voller Probleme mit der Kraftstoffzufuhr.
Ich bin gespannt, was Ihr Händler sagt. Ich habe meine Maschine zur Überprüfung angemeldet, aber sie können mich erst Ende Oktober aufnehmen
Der Händler ist jetzt pleite(!), also ist der nächste Händler 40 Meilen entfernt. Großartig.
Ich habe ein bisschen über dieses Betankungsproblem nachgedacht und wäre interessiert, ob diejenigen, die es 'nicht bemerken', den Quickshifter eingebaut haben? Meiner ist ohne QS.
Das Problem ist am schlimmsten zwischen 20 und 30 mph im 2. oder 3. Gang, wenn man dem Verkehr mit gleichmäßigem Gas folgt. Absolut schrecklich, stressig und kein schöner Ort zum Verweilen.
Wenn Sie bei dieser Geschwindigkeit die Kupplung ziehen, verschwindet das Problem, da der Motor nicht mehr an Ihnen zieht.
Wie andere gesagt haben, hat der 'Modus' keine Auswirkungen. Ich hoffe, dies ist ein defekter Sensor oder ein lockerer Stecker.
Wenn dies ein Euro-5-Symptom ist, wird das Motorrad neu kartiert oder verkauft.
Können Sie sagen, wie Ihr Drosselklappenwinkel ist, wenn das Aufschaukeln in jedem/beiden Gängen zwischen 20 und 30 mph auftritt? Ich habe dieses Wochenende etwas Zeit und möchte versuchen, es zu reproduzieren. Oh, und schleifen Sie überhaupt die Hinterradbremse?
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Das Microsurging hat mich am Anfang, als ich das Motorrad gekauft habe, wirklich gestört, aber jetzt habe ich mich daran gewöhnt. Ich habe einen Aftermarket-Kupplungshebel gekauft und betätige die Kupplung im zweiten Gang bei konstanter Geschwindigkeit, was das Problem maskiert. Positiv ist, dass die magere Kraftstoffzufuhr bedeutet, dass ich einen tollen Kraftstoffverbrauch habe, wenn ich nicht stark am Gas bin, und es ist fast unmöglich, im zweiten Gang bei niedriger Geschwindigkeit abzuwürgen.
Ich werde in Zukunft vielleicht einen Tuner/Remapper ausprobieren, aber alle Modifikationen belasten die Versicherung in Großbritannien. Ich habe einen Quickshifter und es macht keinen Unterschied.
Ich werde in Zukunft vielleicht einen Tuner/Remapper ausprobieren, aber alle Modifikationen belasten die Versicherung in Großbritannien. Ich habe einen Quickshifter und es macht keinen Unterschied.
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41 Posts
Ich hatte ein ähnliches Problem mit dem Aufschaukeln meines Motorrads. Es verschwand fast, nachdem ich das Steuergerät hier in Seattle bei 2 Wheel Dynoworks flashen ließ. Der neue Kraftstoffplan ist bei niedrigeren Drehzahlen - Drosselklappenwinkeln - fetter.
Ich weiß es zu schätzen, dass Sie es versuchen. Dritter Gang, Drosselklappenstellung 2/3. Grundsätzlich jedes Mal, wenn man verdammten Autos folgt. Ich schätze, weil es eine 750er ist, kann man 30 mph mit kaum Gas erreichen. Oder wenn man von einer zweispurigen Straße auf eine langsamere Straße abfährt, beginnt das Ruckeln.
Sehr niedrige Zahlen am Drosselklappenwinkel - etwa 3 bis 5 im dritten Gang, konstante Drosselklappe
Wir scheinen hier (UK) nur wenige Unternehmen für das Flashen von Steuergeräten zu haben, haben aber die großartigen Auswirkungen gesehen, die es hat. Schade, dass man budgetieren muss, um mehr Geld auszugeben, um die schreckliche/emissionskonforme OE-Steuergerätearbeit rückgängig zu machen.
Ich bin in den letzten Wochen herumgefahren und habe versucht, das ruckartige Gasgeben ohne Erfolg zu reproduzieren. Ich kann 2, 3 oder 4 Grad Griffwinkel im zweiten oder dritten Gang zwischen 20 und 30 mph anwenden, ohne Probleme. Ich wünschte, du könntest eine Runde auf meinem Motorrad drehen, um zu sehen, ob es dasselbe ist. Wir haben unterschiedliche Fahrstile, da ich mich bewusst bemühen musste, die Kupplung nicht zu betätigen oder die Hinterradbremse zu schleifen, als ich versuchte, dies im dichten Verkehr zu reproduzieren.
Wahrscheinlich ohne Zusammenhang, aber als ich das Motorrad letzten April bekam, gefiel mir der tote Raum am Gasgriff nicht. Die paar mm Spiel am Gasgriff, bevor man den Federwiderstand am Gasgriff hat, wenn man beginnt, den Griff zu drehen. Also habe ich ein paar Gasgriff-Abstandshalter hinzugefügt, die das gesamte Spiel am Gasgriff vollständig beseitigten. Mein Griff arbeitet jetzt sofort gegen die Federspannung anstelle von 1 oder 2 mm Spiel und dann dem Gasfederwiderstand. Aber ich denke, das ist anders, denn bei 2 bis 4 Grad Drosselklappenwinkel arbeitet man bereits ganz leicht gegen die Gasfeder.
Gute Arbeit, danke, dass Sie sich die Zeit genommen haben, dieses Szenario zu beheben. Jetzt bin ich noch mehr davon überzeugt, dass dies ein Defekt ist.
Ich hatte das Spiel des Gasgriffs in Betracht gezogen, da ich eine kleine Bewegung im Griff habe, aber es fühlt sich nicht übermäßig an und ist wahrscheinlich ab Werk.
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