J'ai pensé qu'il serait bon de lancer une discussion sur les paramètres du mode utilisateur et sur ce que chacun utilise pour ses conditions particulières. Plongeons-nous dans les paramètres, expliquons ce que chacun peut faire et partageons des expériences de conduite réelles dont nous pouvons tous tirer des leçons. Avertissement : Je suis un débutant total en matière d'aides à la conduite des motos et de l'utilisation des boutons du joystick. Pour l'instant, j'ai plus de questions que de réponses. Hier, j'ai trouvé un réglage qui fonctionne bien pour moi sur et hors route. Oui, c'est pénible de devoir réinitialiser le TC et l'ABS à chaque fois que vous coupez le contact, mais avec un peu de pratique, cela ne prend que 5 secondes pour démarrer. Le marché secondaire a un remède à cela, mais je vais faire avec tel quel. C'est parti...
Voici mon affichage lorsque je mets le contact et que je fais défiler jusqu'au mode utilisateur :
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Ceci après avoir désactivé le contrôle de traction "T" :
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Ceci après avoir désactivé l'ABS sur la roue arrière :
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Le moteur sonne différemment lorsque le TC est désactivé. Vous pouvez sentir une augmentation de la puissance, comme si toutes les restrictions avaient été supprimées. Nous roulions sur de l'asphalte à 50/50 et sur des chemins de terre améliorés et compactés avec juste un peu d'humidité pour fixer la saleté. J'ai expérimenté avec le réglage de l'ABS et je l'ai laissé en mode tout-terrain tout le temps. Je suis sur le point d'installer un nouveau pneu arrière D908RR et je prévois de faire des tests de glissement de freinage avec l'ABS désactivé sur la roue arrière dans un avenir proche. Le réglage "P" ajuste uniquement la réponse de l'accélérateur et la façon dont la puissance est délivrée, pas la puissance réelle. Si vous rencontrez des problèmes avec un accélérateur "secoué", baissez ce réglage. Si j'essayais une montée rocheuse sur un sentier de montagne, j'utiliserais le réglage le plus bas (1). Pour rouler à fond sur de l'asphalte lisse, le réglage (4) est un régal.
Question - Je n'ai pas réussi à trouver comment passer rapidement du réglage du mode utilisateur tout-terrain à "Standard" en passant de la terre à la route. J'ai dû couper/mettre le contact pour revenir à un réglage routier. Quelqu'un peut-il m'aider ?
Voici mon affichage lorsque je mets le contact et que je fais défiler jusqu'au mode utilisateur :
Ceci après avoir désactivé le contrôle de traction "T" :
Ceci après avoir désactivé l'ABS sur la roue arrière :
Le moteur sonne différemment lorsque le TC est désactivé. Vous pouvez sentir une augmentation de la puissance, comme si toutes les restrictions avaient été supprimées. Nous roulions sur de l'asphalte à 50/50 et sur des chemins de terre améliorés et compactés avec juste un peu d'humidité pour fixer la saleté. J'ai expérimenté avec le réglage de l'ABS et je l'ai laissé en mode tout-terrain tout le temps. Je suis sur le point d'installer un nouveau pneu arrière D908RR et je prévois de faire des tests de glissement de freinage avec l'ABS désactivé sur la roue arrière dans un avenir proche. Le réglage "P" ajuste uniquement la réponse de l'accélérateur et la façon dont la puissance est délivrée, pas la puissance réelle. Si vous rencontrez des problèmes avec un accélérateur "secoué", baissez ce réglage. Si j'essayais une montée rocheuse sur un sentier de montagne, j'utiliserais le réglage le plus bas (1). Pour rouler à fond sur de l'asphalte lisse, le réglage (4) est un régal.
Question - Je n'ai pas réussi à trouver comment passer rapidement du réglage du mode utilisateur tout-terrain à "Standard" en passant de la terre à la route. J'ai dû couper/mettre le contact pour revenir à un réglage routier. Quelqu'un peut-il m'aider ?
